Pasan las semanas y la guerra entre la FIA y la FOTA lejos de solucionarse parece que se complica a pesar que hace tan solo un par de semanas en Mónaco parece que se podría solucionar todo. El mes pasado me aventure a hablar de una posible escisión en la Fórmula 1 a causa de toda esta polémica y parece que, desafortunadamente, esa posibilidad esta más cerca. Hoy Max Mosley ha sido muy critico y ha asegurado que si los equipos quieren hacer sus normas, que hagan su propio campeonato.

Todo un órdago el del presidente de la FIA a buen seguro motivado por todos los equipos interesados en entrar en la Fórmula 1 el año que viene, con los que podría organizar el campeonato sin necesidad de los grandes constructores. Mientras por el padock se habla que los constructores estarían hablando ya con organizadores de circuitos, mirando fechas y hablando con televisiones. Puede que también sea una medida de presión, pero que se haya llegado a este punto es muy preocupante.

La FIA necesita a los grandes constructores y estos necesitan estar en la Fórmula 1, pero como sigan tensando la cuerda finalmente esta se va a romper y pueden cargarse una gran competición. En Estados Unidos pasó algo similar en la Indy que llevo a la creación de dos campeonatos, la IRL y la Champ Car, finalmente se volvieron a unir. Esperemos que no se llegue a esa situación pero yo ya tengo un claro culpable de todo esto y es que la FIA lleva tiempo confundiéndose, me parece bien que quieran recortar gastos para preservar el deporte, pero no todo es blanco o negro y este no es el único fallo durante los últimos años, pero si el más importante. No puedes pretender cambiar las normas cada vez que se te antoje y menos sin consultar con los que te dan de comer.

Si finalmente hay una escisión, quien haya hecho mejores las cosas se sabrá por las audiencias y lo que diga la gente, al que debería ir dirigido todo esto, pero prefiero quedarme con la duda de quien sería el vencedor y el derrotado, con suerte y ganas -de los interesados- todo esto se arreglará. Por el momento parece que el 12 de junio es la fecha en la que podemos vislumbrar que será de la Fórmula 1 en el futuro.

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Nuevamente los fantasmas de la escisión vuelan sobre la Fórmula 1 y la causa es muy clara: la FIA ha querido hacer las cosas a su modo sin tener en cuenta a los equipos. Lo mismo que pasó antes del inicio de la temporada con el sistema de puntuación, salvo que ahora con una cosa mucho más importante y que afecta mucho más a los equipos, sus presupuestos.

El límite presupuestario que quiere imponer la FIA a los equipos hace que se vayan a crear dos clases en la Fórmula 1, una reglamentación muy permisiva para los equipos que se acojan al límite presupuestario y una muy restrictiva para los que no lo hagan.

Esto es algo que no ha gustado nada a los grandes equipos de la Fórmula 1 y ya ha habido amenazas por parte de los equipos. Toyota fue el primero en avisar que podría no inscribirse para el próximo año, después fue Red Bull y ayer fue Ferrari, que aviso que si no se cambia la reglamentación el año que viene no estarán en la Fórmula 1.

Hay quien dice que pronto habrá comunicados similares por parte de McLaren, Renault y BMW Sauber, con lo que serían ya seis equipos los que amenazarían con marcharse quedando solo Williams, Force India y Brawn GP, con el interrogante de Toro Rosso, que podría seguir los pasos de su hermano mayor.

Con esta situación y con los grandes organizados puede que la cosa vaya más allá y de confirmarse su salida quizá tengamos un campeonato con los grandes, algo de lo que ya se habló hace un tiempo. No parece probable por el momento, los movimientos de Toyota y Red Bull son avisos, el de Ferrari es un pulso en toda regla a la FIA. Si a estos también se unen McLaren, Renault y BMW Sauber no veo probable que la FIA se mantenga en su línea.

Hoy hay reunión en Londrés entre la FIA y la FOTA para tratar este asunto, seguro que se sacan conclusiones hacia un lado o hacia otro, pero creo que lo que Ferrari quería con su comunicado es que la FIA llegara más ‘blanda’ a la reunión. Si las cosas no van bien en la reunión puede que los fantasmas de una posible escisión vuelvan a la Fórmula 1.

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Durante las últimas semanas ha habido muchas reuniones en la Fórmula 1 con el fin de reducir costes, la última se produjo el pasado martes entre la FIA y la FOTA. Todos los cambios hablados tenían que ser aprobados por el Consejo Mundial de la FIA hoy en Mónaco y ya se han hecho público los cambios que habrá en la Fórmula 1.

Cambios para 2009

Motor
A partir de la próxima temporada los motores tendrán que tres carreras y aumentarán su vida a cuatro carreras. Cada piloto utilizará ocho motores por temporada más otros cuatro motores para los entrenamientos de los viernes. En total serán 20 motores por cada equipo. Para evitar averías por el aumento de la vida del motor serán limitados a los 18000 rpm y no se podrán hacer modificaciones internas en los motores, solo en los inyectores y trompetas. El coste de los motores de equipos independientes será la mitad del coste de los motores en 2008.

Se ha aprobado de forma unánime una serie de mejoras en el motor Renault, que será el único que se podrá cambiar. El resto de equipos no harán cambios en el motor y no será necesario realizar pruebas comparativas.

Pruebas
No se harán pruebas una vez hayan comenzado la temporada, únicamente las pruebas previstas en cada Gran Premio en los horarios previstos.

Aerodinámica
A partir del 1 de Enero ningún túnel del viento podrá superar la escala de 60% y de 50 metros por segundo. Además la FIA propondrá un sistema para equilibrar la investigación en el túnel del viento que tendrá que ser aprobada por los equipos.

Fábricas
Las fábricas de los equipos de la Fórmula 1 tendrán que ser cerradas seis semanas por año, a modificar según las leyes de cada país.

Fin de semana de carrera
La mano de obra será reducida y los equipos tendrán que compartir información sobre neumáticos y combustible, con el fin de acabar con los “espías”.

Espectáculo deportivo
Están realizando estudios de mercado para medir la reacción publica sobre las nuevas ideas que incluyen posibles cambios en las sesiones de calificación, nuevas ideas que modifiquen el cambio de sistema de puntos por medallas. Cuando se conozcan los resultados del estudio serán entregadas las propuestas a la FIA.

Cambios para 2010

Motor
Los equipos clientes dispondrán de motores a un precio menor a los cinco millones de euros por temporada que serán proporcionados por un proveedor independiente o por equipos fabricantes con garantías de continuidad. Esos motores se usarán también en las temporadas 2011 y 2012. Además, todos los equipos usarán la misma transmisión.

Chasis
Se hará un estudio de los elementos del chasis para comprobar los elementos que serán o no serán diferenciadores de rendimiento de modo que los que no sean diferenciadores de rendimiento serán obligatorios y se tendrán que fabricar del modo más económico posible.

Fin de semana de carrera
Se estandarizarán el sistema de radio y de telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos así como la purga mecánica de los neumáticos. También se prohibirán los repostajes durante la carrera y se estudiará una posible reducción en la distancia o duración de las carreras.

Fábricas
Se harán más restricciones en las investigaciones de aerodinámica y se hará una análisis completo de las fábricas con el fin de proponer restricciones más amplias en las instalaciones.

Cambios a largo plazo
La FIA y la FOTA harán estudios a cerca de un nuevo motor para 2013 basando en el rendimiento de energía. Además es posible que mejoras en el sistema KERS hagan que este sistema sea un elemento destacado. Para 2009 su uso no será obligatorio, mientras que para 2010 la FOTA está considerando propuestas de un sistema de KERS estandarizado. La FIA espera las propuestas de la FOTA.

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