Posts Tagged ‘FIA’

Día importante para toda la Fórmula 1

Septiembre 21st, 2009

Con la celebración del Consejo Mundial sobre el caso del crash-gate del Gran Premio de Singapur del año pasado puede parecer que la única que se juega algo en todo esto es Renault y en realidad, lo que suceda hoy es algo importante para toda la Fórmula 1. Importante para toda la Fórmula 1 por que de haber una sanción importante el futuro de Renault en la Fórmula 1 podría estar cerca, muchos han sido los rumores que ha habido durante este año sobre una salida de Renault como la de BMW.

Renault - Monza

Renault siempre se ha caracterizado por gastar poco dinero en Fórmula 1 y cuando ganaban títulos podría ser algo llevadero, pero ahora después de varios años sin los resultados deseados y con una crisis que ya ha provocado la salida de Honda y de BMW de la Fórmula 1, el que haya una sanción económica importante para el fabricante podría ser el motivo definitivo que esperan en Renault para entonar el adiós.

Si Renault se marcha de la Fórmula 1, además de dejar su propia escudería dejaría de suministrar motores a Red Bull -aunque eso es un problema menor, quienes podrían optar por el motor Mercedes- pero seguramente también dejarían de suministrar motores a la GP2, algo que si es importante, sobretodo para Bernie Ecclestone. Es cierto que podrían escoger otro suministrador, pero habría que ver como afecta el cambio a los monoplazas Dallara.

A pesar de todo esto, todo hace indicar, por los movimientos que ha habido durante la semana pasada, que todas las partes quieren que Renault continúe. El fabricante francés ha dado la cabeza de Pat Symonds como supuesto culpable -junto a Nelson Piquet- y la de Flavio Briatore, ansiado trofeo por Max Mosley, de este modo Renault podría evitar una sanción importante y podría continuar en la Fórmula 1, Ecclestone continuará como hasta ahora con la GP2 y todos contentos.

Pero todo estos son suposiciones de lo que podría pasar según los movimientos y lo que se comenta por el paddock, en unas horas se conocerá el veredicto del Consejo Mundial y veremos por donde continuara tomando forma la novela en la que se ha convertido este caso.

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El acuerdo parece lejano, la escisión más cerca

Junio 4th, 2009

Padock del Gran Premio de Turquía Pasan las semanas y la guerra entre la FIA y la FOTA lejos de solucionarse parece que se complica a pesar que hace tan solo un par de semanas en Mónaco parece que se podría solucionar todo. El mes pasado me aventure a hablar de una posible escisión en la Fórmula 1 a causa de toda esta polémica y parece que, desafortunadamente, esa posibilidad esta más cerca. Hoy Max Mosley ha sido muy critico y ha asegurado que si los equipos quieren hacer sus normas, que hagan su propio campeonato.

Todo un órdago el del presidente de la FIA a buen seguro motivado por todos los equipos interesados en entrar en la Fórmula 1 el año que viene, con los que podría organizar el campeonato sin necesidad de los grandes constructores. Mientras por el padock se habla que los constructores estarían hablando ya con organizadores de circuitos, mirando fechas y hablando con televisiones. Puede que también sea una medida de presión, pero que se haya llegado a este punto es muy preocupante.

La FIA necesita a los grandes constructores y estos necesitan estar en la Fórmula 1, pero como sigan tensando la cuerda finalmente esta se va a romper y pueden cargarse una gran competición. En Estados Unidos pasó algo similar en la Indy que llevo a la creación de dos campeonatos, la IRL y la Champ Car, finalmente se volvieron a unir. Esperemos que no se llegue a esa situación pero yo ya tengo un claro culpable de todo esto y es que la FIA lleva tiempo confundiéndose, me parece bien que quieran recortar gastos para preservar el deporte, pero no todo es blanco o negro y este no es el único fallo durante los últimos años, pero si el más importante. No puedes pretender cambiar las normas cada vez que se te antoje y menos sin consultar con los que te dan de comer.

Si finalmente hay una escisión, quien haya hecho mejores las cosas se sabrá por las audiencias y lo que diga la gente, al que debería ir dirigido todo esto, pero prefiero quedarme con la duda de quien sería el vencedor y el derrotado, con suerte y ganas -de los interesados- todo esto se arreglará. Por el momento parece que el 12 de junio es la fecha en la que podemos vislumbrar que será de la Fórmula 1 en el futuro.

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Los fantasmas de la escisión vuelven a la Fórmula 1

Mayo 13th, 2009

Salida del Gran Premio de España Nuevamente los fantasmas de la escisión vuelan sobre la Fórmula 1 y la causa es muy clara: la FIA ha querido hacer las cosas a su modo sin tener en cuenta a los equipos. Lo mismo que pasó antes del inicio de la temporada con el sistema de puntuación, salvo que ahora con una cosa mucho más importante y que afecta mucho más a los equipos, sus presupuestos.

El límite presupuestario que quiere imponer la FIA a los equipos hace que se vayan a crear dos clases en la Fórmula 1, una reglamentación muy permisiva para los equipos que se acojan al límite presupuestario y una muy restrictiva para los que no lo hagan.

Esto es algo que no ha gustado nada a los grandes equipos de la Fórmula 1 y ya ha habido amenazas por parte de los equipos. Toyota fue el primero en avisar que podría no inscribirse para el próximo año, después fue Red Bull y ayer fue Ferrari, que aviso que si no se cambia la reglamentación el año que viene no estarán en la Fórmula 1.

Hay quien dice que pronto habrá comunicados similares por parte de McLaren, Renault y BMW Sauber, con lo que serían ya seis equipos los que amenazarían con marcharse quedando solo Williams, Force India y Brawn GP, con el interrogante de Toro Rosso, que podría seguir los pasos de su hermano mayor.

Con esta situación y con los grandes organizados puede que la cosa vaya más allá y de confirmarse su salida quizá tengamos un campeonato con los grandes, algo de lo que ya se habló hace un tiempo. No parece probable por el momento, los movimientos de Toyota y Red Bull son avisos, el de Ferrari es un pulso en toda regla a la FIA. Si a estos también se unen McLaren, Renault y BMW Sauber no veo probable que la FIA se mantenga en su línea.

Hoy hay reunión en Londrés entre la FIA y la FOTA para tratar este asunto, seguro que se sacan conclusiones hacia un lado o hacia otro, pero creo que lo que Ferrari quería con su comunicado es que la FIA llegara más ‘blanda’ a la reunión. Si las cosas no van bien en la reunión puede que los fantasmas de una posible escisión vuelvan a la Fórmula 1.

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El Tribunal de Apelación decide hoy ‘la guerra de difusores’

Abril 14th, 2009

Difusor de Brawn GP A las diez de la mañana dará comienzo el Tribunal de Apelación en el que se decidirá si los difusores usados por Williams, Toyota y Brawn GP son legales o no. Ferrari, Renault y Red Bull argumentarán el por que no son legales esperando que la resolución sea a su favor, de ser así los equipos que cuentan con este doble difusor perderán algo de la ventaja que tienen y habrá que ver si la decisión que tome el Tribunal de Apelación tiene carácter retroactivo, de ser así el panorama de la clasificación del Mundial cambiará considerablemente.

Si los difusores son considerados legales el resto de equipos comenzará una carrera para incorporar lo más rápidamente posible soluciones parecidas en sus monoplazas, estrenando piezas en el próximo Gran Premio de China que se celebra este fin de semana. Se ha comentado que Ferrari y McLaren lo podrían estrenar en Shangai y que Renault podría llevar las primeras soluciones antes de estrenarlo en el Gran Premio de España, pero nadie ha confirmado nada, solo se sabe que muchos de ellos llevan tiempo trabajando en el doble difusor.

¿Son Legales o ilegales? Es una pregunta a la que no puedo responder y habrá que esperar a que el Tribunal de Apelación tome una decisión. Lo que si parece cierto es que estos tres equipos se han aprovechado de una laguna en el reglamento y por eso los comisarios del Gran Premio de Australia los dieron por buenos.

Pero un de los problemas que trae este difusor si finalmente se declara legal es que hace más difícil los adelantamientos. Este año se ha buscado rebajar la carga aerodinámica para facilitar que los monoplazas puedan seguir de cerca a otro aumentando las posibilidades de adelantamiento y por lo tanto de espectáculo. Este doble difusor hace más difícil esta tarea ya que el aire que suelta tiene más turbulencias.

Quizá hoy no sepamos la decisión que tome en Tribunal de Apelación ya que es posible que la decisión se tarde en tomar y si se acerca una alta hora de la tarde/noche posiblemente decidan dar a conocer el veredicto mañana.

Entrada originalmente publicada en Vive la F1

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Mundial 2008 con otros sistemas de puntuación

Marzo 19th, 2009

A raíz de todo lo que se esta hablando con el nuevo sistema que se va a usar este año en la Fórmula 1 para determinar cual sería el ganador del Mundial me ha dado por hacer una serie de cálculos del Mundial de 2008 con otros sistemas de puntuación que en este caso usaré el sistema propuesto por la FOTA y el sistema alternativo que propuse yo.

Sistema propuesto por la FOTA Con el sistema propuesto por la FOTA las posiciones no varían mucho de hecho, ningún piloto pierde puntos, algunos suman más debido ya que las posiciones de podio se valoran más. El único cambio que habría en la clasificación sería la primera posición, Felipe Massa y Lewis Hamilton estarían empatados a 113 puntos pero como Felipe Massa tiene una victoria más que el inglés se haría con el título.

El brasileño es el piloto que más se hubiera beneficiado de este sistema de puntuación ya que obtiene 16 puntos más, Lewis Hamilton tendría 15 puntos más mientras que Kimi Raikkonen 11 puntos más.

Clasificación del Mundial 2008 de Fórmula 1 con el sistema de puntuación de la FOTA

Como se puede ver con este sistema de puntuación no varían mucho las cosas respecto al sistema usado por la FIA hasta el año pasado, simplemente se premian más los puestos de podios y los pilotos más regulares en subirse al podio (Felipe Massa, Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen) son los más beneficiados por este sistema de puntuación.

Sistema propuesto por mi Con el sistema que propuse en el que puntuarían los 10 primeros se vuelve a producir un empate entre Felipe Massa y Lewis Hamilton, que vuelve a ganar el brasileño por haber ganado más carreras. En la mayoría de las posiciones tampoco hay cambios de posiciones, aunque si hay algunos, ganarían posiciones Nico Rosberg que subiría una posición y David Coulthard que perdería dos posiciones. Nelson Piquet, Rubens Barrichello y Kazuki Nakajima perderían una posición.

Clasificación del Mundial 2008 de Fórmula 1 con el sistema de puntuación propuesto en Kinexy

El número de puntos se incrementa en casi todas las posiciones ya que puntúan los diez primeros, pero los más beneficiados vuelven a ser los que más podios han logrado con Felipe Massa, Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen.

Conclusiones Las diferentes clasificaciones muestran siempre una igualdad entre Felipe Massa y Lewis Hamilton, en el sistema anterior la victoria se la llevó Lewis Hamilton y en los tres otros sistemas (el aprobado por la FIA, el propuesto por la FOTA y el mio) el ganador es Felipe Massa. El óptimo sería el propuesto por la FOTA ya que da más valor a las victorias y podios sin dejar de puntuar la regularidad de los pilotos durante la temporada algo que no hace el sistema aprobado por la FIA que puede hacer campeón a un piloto con una temporada muy irregular pero que ha conseguido una victoria más que el piloto que ha estado gran parte de las carreras en el podio.

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Los cambios aprobados por la FIA

Marzo 18th, 2009

Consejo Mundial de la FIA Ayer el Consejo Mundial de la FIA aprobó una serie de cambios para los dos próximos años de la Fórmula 1, alguno de ellos tan sonados como el cambio de otorgar el piloto que será el Campeón del Mundo. El sistema aprobado por la FIA ayer es exactamente el sistema de medallas propuesto por Bernie Ecclestone solo que sin medallas y premiando solo al que logre el oro, con esto, nos presentamos ante un marco completamente diferente en la Fórmula 1, que puede cambiar la forma de ver las carreras por parte de los equipos.

Con este nuevo sistema da igual que un piloto sea regular con un coche que no es el mejor de la parrilla, que si no tiene más victorias no gana. Con este sistema nos podemos encontrar que un piloto se encuentre con un coche superior al del resto de la parrilla y en pocas carreras se decida quien será el ganador. Ejemplo práctico: durante esta temporada estamos viendo a los Brawn GP muy rápidos, en Montmeló fueron muy superiores al resto y la diferencia en ritmo de carrera han mostrado ser entre 0.6 y 1.0 segundo más rápidos que el segundo equipo.

Suponiendo que uno de los pilotos de Brawn GP gané las cinco primeras carreras, como fue el caso de Michael Schumacher en 2004, se puede tomar el resto de la temporada con mucha tranquilidad, en vez de luchar por las victorias puede bajar un poco el ritmo y tendría que esperar a que alguno le pueda igualar en victorias, si esto no ocurre, desde la quinta carrera ya se sabría quien es el ganador. En el caso de Michael Schumacher se hizo con el titulo matemáticamente en el Gran Premio de Hungría, el alemán ganó 12 de las 13 primeras carreras, con el nuevo sistema con que un piloto ganará la mitad de lo que ganó Michael Schumacher en el mismo periodo podría estar tranquilo que tiene el titulo prácticamente en el bolsillo.

Siendo un poco más perversos nos podemos poner en situaciones más extremas, como por ejemplo que los equipos cuando vean que sus pilotos no tengan posibilidades de ganar la carrera dedican aminorar y dejar de luchar en esa carrera e incluso podría llegar a abandonar la carrera, no sería la primera vez que un equipo decide conservar el motor de un piloto de cara a futuras carreras metiéndole en el box y comunicando una supuesta avería en el monoplaza para dar un motivo al abandono.

Con este nuevo sistema nos encontramos un sistema que se infravalora luchar por los puntos, si hay equipos igualados podemos ver luchas en las primeras posiciones (ya veremos hasta que punto) pero si no, posiblemente nos encontraremos con que los pilotos no arriesgan tanto por lograr puntos de cara a exprimir más su motor en circuitos más óptimos a su monoplaza. Por el momento los equipos ya se han mostrado decepcionados por esta decisión que según Motezemolo como portavoz de la FOTA “puede desvirtuar la esencia de la Fórmula 1″.

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La GPDA contesta a Max Mosley

Febrero 8th, 2009

Durante esta semana Max Mosley ha estado haciendo declaraciones sobre quien cree que luchará por el titulo en el próximo mundial, cual es su apuesta personal y sobre los costes de la superlicencia de los pilotos, que han vuelto a aumentar considerablemente. La GPDA emitió ayer un comunicado después de una reunión en la que criticaban duramente la subida de la licencia y la subida por puntos, la licencia es cinco veces más cara que antes y el pago por puntos tres veces y media más cara. Para los pilotos estos pagos deberían sufragar los costes administrativos y no ser una fuente de ingresos para la FIA, además se quejan que estas subidas han sido impuestas por la FIA sin haberles consultado.

Hay que recordar que en el pasado Gran Premio de Reino Unido la GPDA estuvo muy cerca de convocar una huelga por las subidas correspondientes al año pasado y en este nuevo comunicado los pilotos han dejado caer que podrían no salir durante las sesiones de entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Australia como medida de protesta. Veremos en que acaba todo este tira afloja entre pilotos y FIA, a buen seguro durante la semana habrá novedades.

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La FIA quiere limitar los presupuestos a partir de 2010

Febrero 5th, 2009

La FIA sigue trabajando para buscar más recortes en los gastos de la Fórmula 1 y ayer salió una noticia en la que se pretenden limitar los presupuestos de los equipos a partir de 2010 a 50 millones por año. Actualmente el equipo que más dinero se gasta al año es Toyota con un presupuesto de unos 380 millones, haciendo caso de las intenciones de la FIA Toyota haría una reducción de presupuesto de un 86.7% tal y como apuntan en AS. Me parece algo demasiado drástico y que como apunta Carlos Miquel esa cifra puede ser una presión para sacar lo máximo posible de los equipos.

No es lógico actualmente querer un recorte de ese tipo en menos de un año cuando algunos pilotos pueden llegar a cobrar la mitad de esos 50 millones, cancelar esos contratos y negociar unos nuevos puede traerles muchos gastos a los equipos. Y aunque los pilotos aceptasen una rebaja en sus sueldos perdonando las indemnizaciones correspondientes también hablamos de muchos despidos por que para la Fórmula 1 hacer tal rebaja en los presupuestos es demasiado. El ambiente en la Fórmula 1 se convertiría en un austeridad completa, dejaría de ser la Fórmula 1 tal y como la conocemos.

Además estas medidas de la FIA comenzarían para el año 2010 que para entonces según las actuales previsiones es cuando se puede comenzar a salir del bache en la crisis económica. No digo que solo por eso se vuelva a lo de antes, pero es que no es solo blanco o negro.

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El KERS, dudas para todos

Enero 31st, 2009

Como se pensaba el KERS esta dando mucho que hablar y una vez los equipos lo han ido probando en los monoplazas se van conociendo mejor sus capacidades y lo que puede traer. Sobre el papel podría ser un buen elemento pero después de las primeras pruebas el KERS no trae nada muy esperanzador en estos momentos. Los equipos se están encontrando con diversos problemas: monoplazas en los que el KERS no es completamente operativo, problemas de peso derivados del mismo e incluso otros problemas graves de seguridad como puede ser que todavía no se ha realizado ningún test de choque con el KERS instalado, por lo que no se sabe exactamente como podría reaccionar este a un accidente.

Algunos equipos no comenzarán la temporada con el KERS, otro como Williams lo harán con un KERS más mecánico que resulta menos eficiente pero más seguro y otros todavía se pegan para ver si lo pueden llevar. Sea como fuere y estando en los tiempos que estamos con recortes de gastos en todos y cada uno de los puntos de la Fórmula 1 resulta un tanto contradictorio por parte de la FIA la introducción del KERS esta misma temporada, haciendo a los equipos gastarse mucho dinero en el desarrollo del mismo. Este año el KERS es opcional y el año que viene ya será obligatorio, pero esto es la Fórmula 1, si un equipo logra tener un KERS afinado esta temporada, obligará al resto a mover ficha para no quedarse atrás.

Sea como fuere, tendremos que esperar a las próximas pruebas para ver que datos va aportando el KERS en ellas donde más equipos comenzarán a probarlo, pero por el momento, no esta pintando muy bien, sobretodo por la obsesión con el por parte de la FIA.

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Las medidas de la Fórmula 1 para reducir costes

Diciembre 12th, 2008

Durante las últimas semanas ha habido muchas reuniones en la Fórmula 1 con el fin de reducir costes, la última se produjo el pasado martes entre la FIA y la FOTA. Todos los cambios hablados tenían que ser aprobados por el Consejo Mundial de la FIA hoy en Mónaco y ya se han hecho público los cambios que habrá en la Fórmula 1.

Cambios para 2009

Motor
A partir de la próxima temporada los motores tendrán que tres carreras y aumentarán su vida a cuatro carreras. Cada piloto utilizará ocho motores por temporada más otros cuatro motores para los entrenamientos de los viernes. En total serán 20 motores por cada equipo. Para evitar averías por el aumento de la vida del motor serán limitados a los 18000 rpm y no se podrán hacer modificaciones internas en los motores, solo en los inyectores y trompetas. El coste de los motores de equipos independientes será la mitad del coste de los motores en 2008.

Se ha aprobado de forma unánime una serie de mejoras en el motor Renault, que será el único que se podrá cambiar. El resto de equipos no harán cambios en el motor y no será necesario realizar pruebas comparativas.

Pruebas
No se harán pruebas una vez hayan comenzado la temporada, únicamente las pruebas previstas en cada Gran Premio en los horarios previstos.

Aerodinámica
A partir del 1 de Enero ningún túnel del viento podrá superar la escala de 60% y de 50 metros por segundo. Además la FIA propondrá un sistema para equilibrar la investigación en el túnel del viento que tendrá que ser aprobada por los equipos.

Fábricas
Las fábricas de los equipos de la Fórmula 1 tendrán que ser cerradas seis semanas por año, a modificar según las leyes de cada país.

Fin de semana de carrera
La mano de obra será reducida y los equipos tendrán que compartir información sobre neumáticos y combustible, con el fin de acabar con los “espías”.

Espectáculo deportivo
Están realizando estudios de mercado para medir la reacción publica sobre las nuevas ideas que incluyen posibles cambios en las sesiones de calificación, nuevas ideas que modifiquen el cambio de sistema de puntos por medallas. Cuando se conozcan los resultados del estudio serán entregadas las propuestas a la FIA.

Cambios para 2010

Motor
Los equipos clientes dispondrán de motores a un precio menor a los cinco millones de euros por temporada que serán proporcionados por un proveedor independiente o por equipos fabricantes con garantías de continuidad. Esos motores se usarán también en las temporadas 2011 y 2012. Además, todos los equipos usarán la misma transmisión.

Chasis
Se hará un estudio de los elementos del chasis para comprobar los elementos que serán o no serán diferenciadores de rendimiento de modo que los que no sean diferenciadores de rendimiento serán obligatorios y se tendrán que fabricar del modo más económico posible.

Fin de semana de carrera
Se estandarizarán el sistema de radio y de telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos así como la purga mecánica de los neumáticos. También se prohibirán los repostajes durante la carrera y se estudiará una posible reducción en la distancia o duración de las carreras.

Fábricas
Se harán más restricciones en las investigaciones de aerodinámica y se hará una análisis completo de las fábricas con el fin de proponer restricciones más amplias en las instalaciones.

Cambios a largo plazo
La FIA y la FOTA harán estudios a cerca de un nuevo motor para 2013 basando en el rendimiento de energía. Además es posible que mejoras en el sistema KERS hagan que este sistema sea un elemento destacado. Para 2009 su uso no será obligatorio, mientras que para 2010 la FOTA está considerando propuestas de un sistema de KERS estandarizado. La FIA espera las propuestas de la FOTA.

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