Ayer el Consejo Mundial de la FIA aprobó una serie de cambios para los dos próximos años de la Fórmula 1, alguno de ellos tan sonados como el cambio de otorgar el piloto que será el Campeón del Mundo. El sistema aprobado por la FIA ayer es exactamente el sistema de medallas propuesto por Bernie Ecclestone solo que sin medallas y premiando solo al que logre el oro, con esto, nos presentamos ante un marco completamente diferente en la Fórmula 1, que puede cambiar la forma de ver las carreras por parte de los equipos.
Con este nuevo sistema da igual que un piloto sea regular con un coche que no es el mejor de la parrilla, que si no tiene más victorias no gana. Con este sistema nos podemos encontrar que un piloto se encuentre con un coche superior al del resto de la parrilla y en pocas carreras se decida quien será el ganador. Ejemplo práctico: durante esta temporada estamos viendo a los Brawn GP muy rápidos, en Montmeló fueron muy superiores al resto y la diferencia en ritmo de carrera han mostrado ser entre 0.6 y 1.0 segundo más rápidos que el segundo equipo.
Suponiendo que uno de los pilotos de Brawn GP gané las cinco primeras carreras, como fue el caso de Michael Schumacher en 2004, se puede tomar el resto de la temporada con mucha tranquilidad, en vez de luchar por las victorias puede bajar un poco el ritmo y tendría que esperar a que alguno le pueda igualar en victorias, si esto no ocurre, desde la quinta carrera ya se sabría quien es el ganador. En el caso de Michael Schumacher se hizo con el titulo matemáticamente en el Gran Premio de Hungría, el alemán ganó 12 de las 13 primeras carreras, con el nuevo sistema con que un piloto ganará la mitad de lo que ganó Michael Schumacher en el mismo periodo podría estar tranquilo que tiene el titulo prácticamente en el bolsillo.
Siendo un poco más perversos nos podemos poner en situaciones más extremas, como por ejemplo que los equipos cuando vean que sus pilotos no tengan posibilidades de ganar la carrera dedican aminorar y dejar de luchar en esa carrera e incluso podría llegar a abandonar la carrera, no sería la primera vez que un equipo decide conservar el motor de un piloto de cara a futuras carreras metiéndole en el box y comunicando una supuesta avería en el monoplaza para dar un motivo al abandono.
Con este nuevo sistema nos encontramos un sistema que se infravalora luchar por los puntos, si hay equipos igualados podemos ver luchas en las primeras posiciones (ya veremos hasta que punto) pero si no, posiblemente nos encontraremos con que los pilotos no arriesgan tanto por lograr puntos de cara a exprimir más su motor en circuitos más óptimos a su monoplaza. Por el momento los equipos ya se han mostrado decepcionados por esta decisión que según Motezemolo como portavoz de la FOTA “puede desvirtuar la esencia de la Fórmula 1″.
Ayer también se aprobaron más cambios: los pilotos tendrán que tener mayor disponibilidad durante los Grandes Premios, los viernes tendrán que firmar autógrafos después de las sesiones de entrenamientos, tendrán que estar más disponibles para la prensa y al publico, después de la carrera tendrán que atender a la prensa obligatoriamente salvo que acudan a la rueda de prensa oficial de la FIA. Además la FIA comunicará el sábado por la tarde el peso que tiene cada monoplaza después de la calificación para que el espectador tenga más información y los equipos tendrán que poner a una persona durante la carrera para que atienda a la prensa.
Cambios en lo que se refiere a test: la FIA permitirá desde el 1 de enero hasta el final del campeonato realizar a los equipos un total de 8 pruebas aerodinámicas en recta. Una vez haya finalizado el campeonato y hasta el 31 de diciembre los equipos podrán realizar test siempre y cuando sean pilotos rookies con algunos requisitos: que no hayan participado en ninguna prueba del mundial y que no hayan realizado más de cuatro días de test en los anteriores 24 meses, cambio que perjudica claramente a los pilotos de prueba de los equipos.
De cara a 2010 la FIA ha impuesto un limite presupuestario de 33 millones opcional para los equipos. Es decir, los equipos que se quieran acogerse a ese limite podrán realizar mejoras en el motor, alerones móviles y algunos elementos más.
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