A falta de cinco semanas para que la Fórmula 1 comience a rodar en Australia quiero hacer un pequeño repaso a lo que va de pretemporada. Unas jornadas de entrenamientos llenas de interrogantes que comenzarán a tener respuesta en Melbourne, si ya normalmente en cada pretemporada los equipos juegan al despiste en esta tenemos también la incognita de saber que lleva cada uno montado en su monoplaza, como lo lleva y si le funciona, hacer hipótesis sobre si el KERS de uno funciona mejor que el del otro o si aquel lo llevará, por el momento muchas preguntas y pocas respuestas.
El regreso de los slicks Una de las buenas noticias de la temporada que esta por comenzar es el regreso de los slicks. Estos proporcionan mucho más agarre y a los pilotos les gusta, al fin y al cabo todos los que vienen del karting y han pasado a los monoplazas han corrido siempre con slicks, hasta llegar a la Fórmula 1. Hay que decir que los slicks fueron sustituidos en 1998 por que con las mejoras en aerodinámica el paso por curva era cada vez más rápido y añadiendo los cuatro surcos buscaron la forma de disminuir el agarre y bajar la velocidad en curva.
Por el momento los slicks parece que tienen contentos a casi todo el mundo, pero no a todos les funciona igual. Durante los últimos entrenamientos de Jerez se ha visto como a algunos equipos sufrían blistering en los neumáticos y en pocas vuelas se degradaban considerablemente, algo en lo que los equipos afectados tendrán que trabajar con Bridgestone y con las suspensiones.
El KERS, el quebradero de cabeza
Para la FIA es necesario, para muchos equipos no se debería haber incorporado tan pronto. El caso es que el KERS esta dando problemas y sobretodo esta costando muchos millones en el desarrollo, algo que la FIA quiere cortar con sus medidas de reducción de costes pero que parece que con el KERS les da igual. Son pocos los 
equipos a los que les funciona bien y no serán todos los que lo lleven en Australia, el equipo que haga que su KERS funcione bien podrá tener una buena ventaja respecto al resto.
Una de las grandes dudas es si de el KERS ayudará a mejorar el espectáculo o no. En los entrenamientos de Jerez los ingenieros marcaban a los pilotos los mejores puntos en el circuito para usar el KERS, si todos los equipos pulsan el KERS a la vez, en un mismo punto, no habría mucha mejora en el espectáculo, solo se verían beneficiados los que tengan un mejor KERS. Si los pilotos lo usaran en diferentes puntos del circuito, la cosa cambiaría.
La aerodinámica
Otro de los grandes cambios es en la aerodinámica, con una perdida estimada de 50%, con alerones delanteros más anchos y bajos, alerones traseros más estrechos y altos y un monoplaza limpio de elementos aerodinámicos que hacen recordar a los monoplazas de hace una década. En buena parte la perdida de agarre aerodinámico se ve compensada con el regreso de los slicks que dan más agarre mecánico; los tiempos son más lentos, pero no tanto como lo serían si los slicks no hubieran regresado.
Hay pilotos que ven los nuevos alerones delanteros muy peligrosos, dicen que se producirán más incidentes ya que al ser más anchos los desperfectos en estos serán mayores en cualquier toque. Es posible que durante las primeras carreras en las salidas así sea, pero los pilotos son los suficientemente listos para ser conscientes de hasta donde pueden llegar por el alerón que llevan delante.
Supuesta igualdad de tiempos Sin contar a Toro Rosso que sigue probando con el monoplaza del año pasado, lo que desprenden los tiempos después de cada jornada de entrenamientos es una supuesta igualdad en los tiempos. No ha habido grandes diferencias de tiempo -en segundos- ni en Jerez o Bahrein, donde las diferencias siempre han sido de décimas entre los pilotos. Esto puede llevar a pensar que habrá una igualdad muy intensa en la parrilla pero no es todo como lo pintan.
Por ejemplo, hay que coger con pinzas los tiempos realizados por McLaren en los últimos entrenamientos de Jerez, donde han entrenado con el alerón trasero del año pasado que da una ventaja estimada de cinco décimas sobre el de este año. En el equipo de Woking dicen que es por que quieren entrenar con el por que la carga que tiene es la que le daría un nuevo alerón trasero que están preparando. Si a eso le añadimos el interés en no quedar por detrás de Fernando Alonso, no me lo creo: en Woking parecen algo nerviosos.
Tenemos también a Red Bull que durante las primeras jornadas con el RB5 se mostraron muy veloces sorprendiendo a muchos, en días sucesivos tenían problemas de fiabilidad y sus tiempos no eran tan buenos. Justo el caso contrario de Renault, quienes no comenzaban bien pero en los últimos días sus tiempos eran muy esperanzadores, sobretodo teniendo en cuenta que todavía no montaban el nuevo motor con las mejoras que les ha dejado realizar la FIA.
En Bahrein han estado Ferrari, BMW Sauber y Toyota. Estos últimos esperan lograr su primera victoria este año mientras en BMW Sauber no hablan mucho pero pueden estar en una posición similar a la del año pasado. Ferrari ha tenido graves problemas de fiabilidad durante los últimos días y a pesar de ser los más rápidos en las últimas jornadas no han mostrado una gran ventaja.
Por último tenemos a Williams que intentan ser cautos en sus posibilidades después de lo ocurrido el año pasado y tenemos las incógnitas de Toro Rosso que todavía no ha estrenado monoplaza, de Force India que todavía no ha entrenado en lo que va de pretemporada y de Honda, que siguen a la espera de la venta del equipo. Estos equipos no se saben donde estarán y forman parte de todas esas interrogantes que tenemos y que en Australia comenzarán a tener respuesta.
Popularity: 4% [?]
Ansioso estoy también de ver empezar la nueva temporada! Buen resumen!