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¡Suuube!

Lo habré visto unas cuantas veces, pero no me canso…

¡Doown!

Fernando Alonso ha vuelto a ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos en el circuito de Cheste, donde finalmente no ha sido Lewis Hamilton el que le ha acompañado si no el español Pedro De la Rosa. Alonso ha completado un total de 84 vueltas y ha estado seguido en la segunda y tercera posición por los Renault de Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen a menos de una décima y a poco más de una décima de Kimi Raikkonen que ha sido cuarto.

Valencia - 31/01/2007

Pos  Piloto        Equipo                    Tiempo     Vueltas
 1.  Alonso        McLaren-Mercedes     (B)  1:12.682   84
 2.  Fisichella    Renault              (B)  1:12.737   37
 3.  Kovalainen    Renault              (B)  1:12.770   43
 4.  Raikkonen     Ferrari              (B)  1:12.869   51
 5.  Heidfeld      BMW-Sauber           (B)  1:13.012   48
 6.  Trulli        Toyota               (B)  1:13.297   46
 7.  Kubica        BMW-Sauber           (B)  1:13.310   42
 8.  Massa         Ferrari              (B)  1:13.574   78  *
 9.  Barrichello   Honda                (B)  1:13.690   72
10.  Rossiter      Honda                (B)  1:13.732   28  *
11.  R.Schumacher  Toyota               (B)  1:13.839   31
12.  de la Rosa    McLaren-Mercedes     (B)  1:14.286   46
13.  Nakajima      Williams-Toyota      (B)  1:14.401  116
14.  Sato          Super Aguri-Honda    (B)  1:14.812   36  *
15.  Coulthard     Red Bull-Renault     (B)  1:15.939   26
16.  van de Garde  Super Aguri-Honda    (B)  1:26.348    4  *

* Tiempos realizados con el monoplaza híbrido de 2006

Algo de revuelo se ha formado con el llamado primer pique de la pretemporada, entre Fernando Alonso y Luca Badoer ayer en Valencia. No se le debería dar tanta importancia, ya que buena parte del toque entre Alonso y Badoer vino motivado por las condiciones de la pista.

En el vídeo se puede apreciar como Alonso va por el interior, muy cerca del piano y pisa una zona en la que hay más agua lo que hace que el coche pierda adherencia y tenga que corregir y le manda hacia el coche de Badoer. No es por justificar a Alonso, ni quitarle culpa, pero querer empezar a calentar el ambiente desde tan pronto me parece excesivo.

Fernando Alonso ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos de la pretemporada en Valencia en la que han estado un total de nueve equipos. La lluvia ha estado presente durante la mañana lo que ha provocado un total de diez banderas rojas por las continuas salidas de pista y problemas mecánicos y McLaren no se ha salvado de ellos, ya que en dos ocasiones el monoplaza de Fernando Alonso se quedaba parado, una de ellas en el pitlane y otra en la recta de meta al final de la jornada.

Cuando la pista se ha estado secando los tiempos han ido bajando y Alonso ha marcado el que ha sido el tiempo más rápido, un segundo más rápido que el segundo, el brasileño Nelson Piquet Jr con el Renault. Kimi Raikkonen se ha estrenado a los mandos del F2007 con el que ha sido el quinto más rápido a poco más de un segundo de Fernando Alonso. Entre Piquet y Raikkonen se han colado Montagny con el Toyota y Vettel con el BMW Sauber.

Valencia - 30/01/2007

Pos  Piloto        Equipo                    Tiempo     Vueltas
 1.  Alonso        McLaren-Mercedes     (B)  1:12.563   85
 2.  Piquet        Renault              (B)  1:13.549   27
 3.  Montagny      Toyota               (B)  1:13.672   33
 4.  Vettel        BMW-Sauber           (B)  1:13.683   75
 5.  Raikkonen     Ferrari              (B)  1:13.691   45
 6.  Trulli        Toyota               (B)  1:13.735   50
 7.  Heidfeld      BMW-Sauber           (B)  1:13.848   49
 8.  Fisichella    Renault              (B)  1:13.867   34
 9.  Barrichello   Honda                (B)  1:14.025   29
10.  Nakajima      Williams-Toyota      (B)  1:14.520   51   *
11.  Rossiter      Honda                (B)  1:14.643   37   *
12.  Sato          Super Aguri-Honda    (B)  1:15.674   27   *
13.  Webber        Red Bull-Renault     (B)  1:15.726   27
14.  Badoer        Ferrari              (B)  1:16.334   35   *

* Tiempos realizados con el monoplaza híbrido de 2006

Mañana habrá una nueva jornada de entrenamientos en la que estará presente Lewis Hamilton con el McLaren que no ha podido estarlo hoy ya que no había monoplaza para el después de que destrozara su monoplaza la semana pasada en los entrenamientos a puerta cerrada del equipo McLaren en Valencia.

“Me parte el corazón irme, pero la vida sigue y mañana tengo otro desafío. Doy las gracias a la afición, a los compañeros y a todos los entrenadores menos uno”

Es lo que ha dicho Ronaldo en su despedida del Real Madrid, dejando bastante claro por que se va sin decir nombres. Ronaldo es uno de esos jugadores que cuando esta en el campo tiene un efecto sobre el contrario, solo con su presencia les mete algo de ‘miedo’ a la defensa contraria y eso es algo que pierde el Real Madrid (entre otras cosas) y que difícilmente puede recuperar, ya que hoy por hoy, no hay ningún delantero que tenga ese efecto.

Ronaldo se va al Milán por 7.5 millones que recibirá el Real Madrid, además de la cesión de Oliveira, pero, pierde más que gana con todo esto. Habrá que ver si el Real Madrid consigue algún titulo y merece la pena algo todo lo que esta haciendo Capello.

Edito

Parece que en el Milán están muy contentos, la página principal de su web luce así:

Si hace unas semanas Apple presentó el iPhone ahora es Nokia quien esta comenzando el programa de pruebas de su próximo móvil, el N95. Esta maravilla de la marca finlandesa demuestra que al iPhone no lo va a tener fácil cuando este se comercialice. El Nokia N95 cuenta con una cámara digital de 5 megapixels, integra GPS, WIFI, tarjetas MicroSD, funciona en redes HSDPA, EDGE y WCDMA, una pantalla que no se queda nada corta de 2.6″, cámara para videollamadas, radio, 150 MB de memoria integrada, Symbian entre otras cosas y tan solo en 120 gramos.

Se espera que se comience a comercializar para el primer trimestre de 2007 y se estima que sea a un precio de 550 €. Iba a comprarme un Nokia de la serie N (de echo, tendría que tener un Nokia N70, pero el envio falló y me devolvieron el dinero), pero viendo esto, quizás me espere unos meses y me haga con este bicho.

Taxi es una película francesa producida y escrita por Luc Besson que se estreno en abril de 1998. La película se rodó en Marsella y trata de un repartidor de pizzas -Daniel- que deja las dos ruedas para pasarse a las cuatro ruedas con un coche un tanto especial que el mismo a preparado. Se convierte en taxista aunque su sueño es la de ser piloto de Fórmula 1, pero se cruza con Emilien, un policía algo torpe que actualmente esta siguiendo la pista a unos ladrones de banco alemanes. Emilien va a la comisaria en taxi ya que aun no ha logrado sacarse el carne (cada vez que lo intenta lo estrella) y se monta en el taxi de Daniel, que le lleva demasiado rápido hasta la comisaria donde al dejarle se entera que Emilien es policía, este le retiene el vehículo pero Daniel quiere recuperarlo. A cambio de devolverle su taxi a Daniel le hace trabajar para la policía siguiendo la pista a los ladrones alemanes.

La película recaudo algo más de 50 millones de francos y se ha traducido a diversos idiomas, entre ellos el español, por lo que realizo una segunda película, Taxi 2. Los protagonistas son los mismos y en esta ocasión la historia trata sobre un embajador japones visitará Francia para firmar un acuerdo entre ambos países, pero una banda japonesa, los Yakuza intentará secuestrarle, por lo que Emilien y Daniel tendrán que evitar que eso suceda. Esta segunda parte se estreno en 2000 y repitió el éxito de la primera película y recaudo 70 millones de francos. Pero no todo fue bueno en esta película ya que durante la grabación se produjo un accidente que produjo la muerte a un cámara (Alain Dutartre) y graves heridas al ayudante de cámara. El especialista que tuvo el accidente, Rémy Julienne, acusó a la productora de recortar las barreras de seguridad.

En 2003 se estreno la tercera parte, Taxi 3. La temática de la película es la misma es la misma que las dos anteriores, salvo que Daniel atraviesa una mala racha con su mujer y Petra, la mujer de Emilien anuncia que esta embarazada. Estos echos y que el capitán Gilbert es distraído por una reportera japonesa, complican un poco la situación y la lucha de la tercera película en la que se tienen que enfrentar a una banda organizada que se hacen llamar los Papa Noel, que van vestidos como tal. Esta tercera película recaudo más de 14 millones de euros, en la que Sylvester Stallone tuvo un cameo como pasajero del Taxi de Daniel. La buena aceptación de la película francesa hizo que diera el salto al cine estadounidense. 20th Century Fox le encargo a Luc Besson un remake al estilo norteamericano y este escribió el guion en un mes.

Taxi, derrape total esta protagonizada por Queen Latifah que hace el papel de una mensajera ciclista que deja su trabajo para convertirse en taxista. En su camino se tropieza con el comisario aun más torpe que en la versión original interpretado por Jimmy Fallon, que es mandado por su jefa y ex novia Marta (interpretada por Jennifer Esposito) a patrullar las calles. Pero cuando va a comenzar a realizar su primera ronda escucha por la radio un robo a un banco y se monta en el primer taxi que encuentra, el de Belle. Si en la versión francesa era una banda alemana la que se dedicaban a robar bancos, en esta lo hacia una banda femenina brasileña, encabezada por Vanessa, papel que interpreta Gisele Bündchen. Este remake recibió bastantes criticas de la prensa desde el principio ya que se filtró que iba a ser muy demasiado parecida a la versión francesa. De echo, muy pocos detalles cambian. Gran parte de los personajes principales cambian a ser interpretados por mujeres, como es el del taxista, la banda de ladronas o la teniente. El final de la película es muy similar, en la versión original Daniel acaba corriendo en una carrera de monoplazas en Paul Ricard patrocinado por la policia francesa, mientras que en la versión norteamericana Belle acaba corriendo una carrera de NASCAR patrocinada por los bancos a los que la banda brasileña había robado y ella ayudo a recuperar el dinero.

Después del remake norteamericano, que fue bastante flojo comparado con la versión francesa (se salva Gisele Bündchen… y quizás Jennifer Esposito) se espera dentro de poco Taxi 4, que continua con los personajes Daniel, Emilien y el resto de personajes de las anteriores también continúan en esta nueva película. Lo que cambia es el taxi, durante las tres primeras películas fue un Peugeot 406 en esta el coche será un Peugeot 407. La película se estrena en Francia el 14 de Febrero. Aquí el trailer:

DSF es un canal de deportes alemán que actualmente emite por Astra, durante los últimos años ha estado retransmitiendo diferentes sesiones de entrenamientos de mundial de F1 (tanto en directo como en diferido) exceptuando el año pasado. Este año DSF se vuelve a hacer con algunos derechos de emisión de la Fórmula 1 y emitirá un total de cinco horas de Fórmula 1 el fin de semana que haya Gran Premio, incluyendo los entrenamientos y calificación en directo.

Pero la cadena de deportes no quiere quedarse ahí ya que al parecer quiere hacerse con los derechos completos de la Fórmula 1 en Alemania, que los tiene actualmente la cadena publica RTL que renovó hace un par de años su contrato de retransmisión por unos 80 millones por tres años, por lo que si la DSF entra en la lucha por los derechos de la F1 en Alemania ocurrirá algo que le encantaría a Bernie Ecclestone: los derechos aumentarían su precio y el se llevaría más tajada. Curioso que siempre salga ganando el mismo, ¿no?

Y si estos canales son alemanes, ¿que importa en España?, para los aficionados a la F1 que quieren ver las sesiones de entrenamientos nos toca recurrir a estos canales, que se ven mediante Astra (diales 324 y 689 de Digital+), para poder ver las sesiones de entrenamientos. El año pasado se pudieron seguir mediante el canal de noticias alemán N-Tv y este año se podrá seguir mediante DSF hasta que el canal sea codificado; la cadena alemana indico en noviembre que codificará su señal a lo largo de 2007 así que hasta que eso ocurra, habrá que disfrutar de sus emisiones de F1. A ver si Telecinco se rasca un poco más el bolsillo y se hacen con los derechos de retransmisión de los entrenamientos libres, los podrían emitir por Telecinco Sport, les serviría para apoyar más el paso de analógico a TDT.

Durante este mes ha habido diferentes obras de reforma en el circuito de Montmelo, entre las que se encuentran mejorar la seguridad, los accesos al circuito y ampliación del paddock. La reforma más destacable a nivel de competición es la modificación en la parte final de trazado, cambiado para mejorar la seguridad y para facilitar los adelantamientos. El circuito se ha modificado entre las curvas Europcar y New Holland. Esta última era una de las más espectaculares ya que daba a entrada a meta a una gran velocidad e incluso durante los últimos años se podía trazar a fondo en calificación.

En la imagen de arriba se puede ver la nueva trazada que harán los monoplazas (marcada con una línea roja), la frenada de la curva Europcar se ha adelantado y añadido la chicane, que es muy similar a la que cuenta el circuito de Jerez en la parte final de su trazado. La introducción ha sido para principalmente mejorar la seguridad de la zona, para lo que también han añadido unas escapatorias más amplias (asfaltadas) y un nuevo tipo de barrera (conocida como TecPro) que son capaces de absorber un impacto de hasta 200 Km/h. El circuito de Montmelo es el segundo en implementar estas barreras, el año pasado se utilizaron en Monza en la segunda chicane y en la parabólica.

Esta modificación afectara considerablemente a los tiempos por vuelta de los F1 y también mejorara un punto clave en contra del antiguo trazado, la posibilidad de adelantar en recta de meta. En el antiguo trazado las dos últimas curvas eran a gran velocidad por lo que los coches no se podían pegar demasiado ya que perdían carga en el alerón delantero, lo cual les hacía tener que esperar a la recta y si contaban con un buen motor, coger el rebufo del coche de delante e intentar adelantar en la frenada de la primera curva. Con la introducción de esta nueva chicane la velocidad en ese punto se reduce considerablemente, lo que ayuda a que los monoplazas puedan ir más pegados y así aumentar las posibilidades de adelantamientos.

Hay que recordar que no es la única modificación que se ha echo en el trazado durante los últimos años, ya que hace un par de años se modifico la curva La Caixa con objetivos similares a los de ahora. La gente del Circuit lo esta haciendo bastante bien buscando esta modificaciones modernizando el trazado, tanto en el trazado para mejorar el espectáculo, seguridad e instalaciones. Habrá que esperar a ver que dicen los pilotos de la nueva chicane.

Esta mañana se ha presentado en Barcelona el nuevo monoplaza de Red Bull, el RB3. El coche tiene un cambio radical a nivel aerodinámico respecto al año pasado y contarán con los motores Renault, por lo que si el chasis es bueno es posible que estén luchando siempre por puntuar cerca de posiciones de podio.

Red Bull cuenta este año con la incorporación de Mark Webber llegando desde Williams, que se une a David Coulthard que hará un año más en Red Bull. Hay que ver que tal les sientan los motores Renault, ya que el año pasado contaban con los Ferrari, pero decidieron cambiarlos por los de la marca francesa, aunque su escuderia pequeña, Toro Rosso, continuara con los motores Ferrari.